Wenn es mal Kracht und Scheppert - Der Anlasserfreilauf und seine Tücken !
Eigenerfahrungen an einer XV535 2YL BJ 1993
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Ich ahnte Böses, denn wie auf dem Bild zu erkennen, hat das Polrad 6 Gewinde, wovon 3 für den Abzieher sind und in den weiteren Dreien, Schrauben hätten sitzen sollen = man also die Schraubenenden sehen solle...

Nun denn.... also die Wellenschraube gelöst, nachdem man sich extra einen 32er Maulschlüssel zum kontern besorgt hatte...
Nun die Schraube wieder 5 Gewindegänge eingedreht um zwar einen Zwischenraum zu haben, aber ein abspringen des Polrades zu verhindern.
Schön und gut, also nun einen 3-Arm-Abzieher (wie von nem Biker beschrieben) abgeschliffen, weil er sonst nicht zwischen den engen Zwischenraum zwischen Motorgehäuse und Polrad passt...
Angesetzt und mit gutem Halt angezogen... und angezogen...und angezogen und KNACK!!!
Das Ding brach in der Mitte durch!!!
Toller Tipp :-(
Nun wurde guter Rat teuer und man schaute noch einmal in das gute Schrauberbuch in dem eine runde Platte mit 4 Schrauben beschrieben war.
Najut, sowas hat man nicht, also baut man es sich selbst...
Wäre schöner geworden hätte man hübsche Teile gehabt, aber hier ging es um die Funktion ;-)
Eine M12 Mittelschraube + Mutter und 3 M8 Langschrauben durch eine 8mm Metallplatte - das sollte halten (denkt Frau).
Die M8 in die dafür vorgesehenen Löcher und durch die dicke Metallplatte, die M12 gegen die Polradschraube und wieder Kassalla auf das Material.
Kaum zu glauben, aber diese dicke Metallplatte bog sich !!!
Und auch die M12 Schraube gab langsam nach, nachdem man den Knarrenschlüssel schon um Hebelwirkung verlängert hatte!
Ich hätte heulen können und wäre dem Polrad am liebsten mit der Flex zuleibe gerückt.

Schaut Euch das an! wie gesagt, war nicht hübsch, aber die Abstände stimmten und eigentlich doch sehr stabil...

Naja, aber Schläge verträgt das Polrad nun einmal nicht... (auch wenn ich noch so gerne drauf gehauen hätte).
Also noch mal ableuchten und was entdeckt man?
Schraubensicherung auf der Kurbelwelle und zwar VIEL
Welcher Idiot schmiert da nen Liter ROTE Schraubensicherung rein?
Nachdem ich dann, soweit möglich, die Schraubensicherung abgekratzt hatte und alles mit Balistol geflutet war, ein weiterer Versuch.
Volle Kraft auf´s Material und ich habe nur noch darauf gewartet, das die Schrauben aus dem Gewinde am Polrad reißen.
Nichts !
Nun reichte es und es gab einen gezielten Schlag auf die Kurbelwellenschraube und noch Einen und noch Einen und siehe da "KLACK"
ENDLICH war sie gelöst...
Das Polrad war runter, an dem der Anlasserfreilauf normalerweise angeschraubt ist...
Mir kamen jedoch nur noch Brösel entgegen...

Wie mein Anlasserfreilauf aussah?
Wie die Schrauben (die alle ausgerissen waren) aussahen?
Wie das Polrad massakriert wurde?

SIEHE BILDER !!!

Ehemalige Gewinde am Polrad! (siehe Pfeile) 

Dahinter grinste mich dann im Motor das große Ritzel, mit Laufspuren an...

Klar war, das der Freilauf hin ist und die Gewinde im Polrad...
Also rief ich beim Yammidealer an und holte mir Preise

Polrad 400€
Anlasserfreilauf komplett mit Rollen etc 133€
großes Zahnrad 73€

Das übersprang nicht nur meine Erwartungen, sondern auch mein Budget !

So habe ich telefoniert...

Am Ende bin ich dann bei einem weiteren Yammidealer gelandet, der den Freilauf zu 110€ und das Ritzel zu 48€ anbot... das war ja schon einmal was, half mir aber nicht so richtig weiter...

Also nun mit allen defekten Teilen nach einem Telefonat bei einem Schrauber aufgeschlagen...
Der hat nicht nur eine Drehbank, sondern hatte auch noch gute Ideen :-)
Die sah wie folgend aus...
Mein Polrad zuerst außen planen, denn das muss Babypopoglatt sein.
Dann M10 Gewinde einschneiden.
Einen neuen Freilauf kaufen und dem ebenfalls M10 Bohrung verpassen.
Dafür nen Preis der fair war (und bestimmt keine 400€ für ein neues Polrad).
Also Freilauf und Ritzel (was auch glatt sein muß) neu bestellt und die Sachen, samt meinem alten Polrad hingebracht.
Das sollte eine Woche dauern (mitten in der Saison halt), also habe ich mich den Metallspänen gewidmet, welche durch den Abrieb im Motoröl schwammen.
Ölfilter und Ölsieb flogen erst einmal raus zum säubern, bzw erneuern.
Dann hatte ich eine Idee, nämlich einen Teleskopschraubendreher, der am Ende einen kleinen Magneten hat.
Diesen ausgezogen und damit quasi überall im Motor rumgewühlt und einiges an Spänen rausgefischt.

Tag X und meine Teile waren fertig...
Es wurde doch ein bisschen teurer, weil der Freilauf aus Sintermetall besteht und das ist "superhart", aber ich konnte dennoch über den Preis nicht meckern, bekam aber eine schlechte Info...
Mein Polrad wies in der Drehbank eine Unwucht auf und ich war wirklich am Boden.
Mairowski sagte, es könne aber gut sein, das es durch, bzw auf der Kurbelwelle zentriert läuft...
Also erst einmal alles zusammengesteckt und bei offenem Motor (Zündkabel ab, CDI ab) einen Test gemacht, bzw den Motor drehen lassen.
Eine Unwucht war zu sehen, aber er hatte mir gesagt, solange nichts schleift, sollte ich es versuchen und ich würde spätestens bei der Proberunde merken ob der Bock bockt (Ruckelt oder schlägt).
(später erfuhr ich live an einer weiteren 535 und von einem Schrauber, das es normal ist, das das Polrad eine leichte Unwucht zeigen kann)
Also dann, nun den Deckel vorsichtig aufgelegt und siehe da, die Lichtmaschine hatte freien Lauf.
Das war schon einmal gut, also die neue Dichtung eingesetzt, alles zusammen gebaut und "billiges Baumarktöl" hinein.
Wieso? na weil ich den Motor spülen wollte und man mir klar von Reinigern etc abgeraten hatte, weil diese eben auch die Dichtungen angreifen oder die Lager ausspülen könnten.
Zudem verbaute ich eine magnetische Ölablasschraube und bediente mich noch einer Idee...
Hinter dem Ölfilter war genug Platz um einen Magneten mit zu verbauen, der weiteres Metall abfangen sollte... ;-)
So verbaut startete ich mit einem "Vater unser" meine Motte und siehe da, sie lief ruhig...
Nun also vorsichtig eine Proberunde ums Haus und alles war okay.
Das Handy für den Notfall eingesteckt und dann ging es 40km über Land und Autobahn, danach direkt auf die Bühne und das Öl HEIß hinaus (AUAAAAA).
Auch den Magneten wieder hinter dem Ölfilter raus und wieder einen neuen Filter eingesetzt um ganz sicher zu gehen.
Jetzt das gute /teure Öl wieder hinein und alles hatte zu einem kleinen Happy End geführt ;-)
...zumindest in diesem Fall bei mir...

Fazit: Wenns mal beim Anlassen kracht, dann schaut nach, denn dann ist der Schaden geringer und ich wünsche Euch damit weniger Pech im Unglück, wenn´s denn mal KRACHT, bzw mit diesem Bericht, eine Möglichkeit, ein paar hundert Euro zu sparen !

PS: Den Schaden hatte ich im Mai 2007 - nun, Dezember 2009 hatte ich den Motor bezüglich Polierarbeiten auf - es ist noch immer alles in Ordnung :-)

Für Anleitungen/Hilfen/Beiträge etc gilt: Es handelt sich um Eigen- Erfahrungen und eine Haftung bei Schäden durch Anwendung dieser, ist ausgeschlossen !